3.5四驱塞纳哪个版本动力最强
1、在5四驱塞纳中 ，2021款丰田塞纳5四驱顶配LTD车型动力最强。以下为具体分析：2021款丰田塞纳5四驱顶配LTD车型搭载了5L V6自然吸气发动机 ，最大马力达到300匹 。这款发动机凭借其较大的排量和V6的结构设计，在动力输出上具有显著优势 。
2 、动力性能2010款四驱限量版搭载5升V6发动机，型号为2GR - FE ，最大功率300马力 ，在4700转时输出最大扭矩320牛米，匹配6速手自一体变速箱（也有说法称配备8挡手自一体自动变速箱 ，可能存在不同版本情况）。
3 、L双擎四驱臻享版：售价398万元 ，配置介于豪华版与至尊版之间，强调燃油经济性与四驱性能的结合。总结塞纳四驱车型的数量因年份和版本而异：2024款2款、2025款3款、2026款1款 ，总计6款 。用户可根据预算 、动力需求（5L混动或5L自然吸气）及配置偏好选择适合的车型 。
4 、05款进口丰田塞纳5虽无直接信息 ，但可参考通用信息，其使用感受较好 ，在舒适性、空间 、动力等方面表现出色。舒适性上 ，座椅工艺精湛，有真皮或丝绒材质且配备加热功能 ，第二排座椅还有电动腿托 。车内空间宽敞 ，第二排腿部和头部空间分别达955毫米和1008毫米，第三排分别为922毫米和973毫米 。
5 、其次，2020年丰田塞纳Limited四驱5属于塞纳车系的顶配版本。这款车型搭载了5升V6发动机 ，配合四驱系统 ，提供了强劲的动力输出和出色的越野性能 。Limited四驱5版本在配置上也非常丰富，包括高级音响系统、导航系统 、全景天窗等豪华配置 ，满足了消费者对高品质驾乘体验的需求 。
新世纪福家战士——2021款丰田全新塞纳测试(译)
很明显 ，全新的2021款丰田塞纳似乎想一扫MPV几十年来背负的污名。为在视觉上看着更像【如今火爆的】城市SUV，新塞纳拉高了引擎盖 ，A柱下缘也后移了 ，后轮拱周围的覆盖件向外隆起，并与侧面线条连在一起——看起来咄咄逼人的MPV可能会招来许多微词 ，但我们还挺喜欢 。
能看出中配版本的前脸和豪华型 、旗舰型略有不同 ，就是把两侧雾灯区开口做的很大，有点类似于凯美瑞运动版的风格 ，看来丰田希望能将新塞纳做一个明显的区隔 ，中低配卖给喜欢运动感的年轻人，而豪华型与旗舰型相对闷骚，卖给相对油腻的中年大叔 。
丰田Sienna塞纳在中国可能消费者并不是很熟悉 ，主要还是以美国为主要市场的MPV ，但据称2021款新Sienna将会有引入国产的计划。新的2021款Sienna是丰田全新升级的一款家用MPV，也是该领域强有力的竞争者 。内部空间是它最主要的卖点 ，而且这一次升级的三排座椅可容纳8人乘坐 ，并且具有不错的舒适性 。
虽然还没有得到国产后的配置，就先根据2021款丰田Sienna在北美销售的版本来给大家分析一下。入门版售价为34 ，460美元 ，而顶配四驱铂金版Sienna Platinum 4WD售价将超过5万美元，成为北美车市价格最贵的MPV车型。当然 ，在北美市场是没有埃尔法车型的 。
而我看好国产塞纳的原因还有一项 ，就是其产品力 。作为一台MPV，最重要的是什么 ，宽大舒适 ，在舒适方面，一向佛系的丰田，在这方面没怕过谁 ，享受就完事了。而在宽大方面 ，虽然现在暂时没有明确的参数，不过可以预测到 ，塞纳的空间并不会比GL威然差（参考旧款现款） 。
丰田塞纳四驱性能怎么样
丰田塞纳四驱版在动力、路况适应性和实用性方面表现不错 ，适合多种场景使用 。但要留意并非所有车型都是四驱，存在配置差异。
不过 ，该系统无法提前预防打滑 ，仅能在问题发生后介入，且正常雨量下ESP通常不触发 ，仅在雨量极大且车速较快时才会激活 ，应对极端路况的能力有限 。实际使用反馈根据车主反馈，丰田塞纳在冰雪路面行驶时 ，四驱系统的稳定性表现突出 ，配合低重心设计，能较好地应对积雪或结冰路面 。
丰田塞纳四驱版在动力 、路况适应性和实用性方面表现均衡，适合多场景使用 ，但并非所有车型均为四驱 ，需注意配置差异。
丰田新塞纳海外试驾:努力变酷!操控秒杀大多7座SUV!?
但是，你至少应该考虑在下次买车时 ，买一辆MPV而不是SUV ，尤其是2021款丰田塞纳 。塞纳拥有你想要的一切：足够的乘客空间 、实用的装载空间、出色的燃油经济性以及许多科技和安全配置 。此外，塞纳的驾驶性能比我们测试过的许多SUV都要好。并且它标配混合动力系统 ，效率也更高 。
MPV在很长一段时间内都被人们当做是载人拉货的工具 ，它们缺乏时髦的设计 、流行的配置以及出色的驾驶感受，是无趣的代名词 。不过随着全新一代 丰田塞纳的到来 ，工程师试图通过对它的一系列改进来转变大家根深蒂固的观念。至于能否成功 ，一切还要从产品层面进行剖析。
新塞纳使用了丰田TNGA-K平台，与新汉兰达 、RAV4部分架构是共享的 。新车的轴距增加了2英寸【达到了06米】 ，后悬挂也从较简单的扭力梁换成了多连杆 ，行驶更加稳健 。操控更具安全感，转向更快也更加精准。在测试场上，我们这台四驱的塞纳Platinum侧滑极限值为0.79g ，和之前测试的2019款四驱塞纳一致 。
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