2.8T柴油版双门普拉多,内饰很奇特!网友:这设计适合运牲口
1、但是后排座椅完全拆除 ，而且专门打造了一个隔断 ，后面的地板非常平整，和前排驾驶舱中间隔了一道铁丝网 ，不少网友表示这样的设计很适合运牲口 ，如果拉几只羊或者几头猪，这款车完全可以胜任。
2 、在动力方面，2021版普拉多柴油版配备了8T的4缸柴油发动机 ，与6AT变速箱的完美结合 ，加之四驱系统和非承载式车身，共同展现了其卓越的越野性能 。对于热爱越野和广阔场面的朋友们来说 ，这款车型无疑是首选之一 。
3 、长安之星：经济耐用、油耗低 ，空间实用性突出，适合拉货或家庭代步。欧尚系列：侧重舒适性 ，内饰更精致 ，适合兼顾载人和轻度货运需求 。依维柯得意系列 搭载意大利索菲姆柴油发动机（8T涡轮增压），动力强 、故障率低 ，车身扎实 ，适合高强度货运 。国六排放版本售价约144万元，是轻型商用车的耐造代表。
普拉多为什么叫翻车王
1 、普拉多为什么叫翻车王？由于普拉多采用非承载式车身 ，重心肯定比一般采用承载式车身的要高很多 ，平稳性自然差一些，再加上一些老款普拉多的电子设备不够先进，所以翻车事故率偏高 ，“翻车王”的名号由此而来。
2、由于普拉多采用非承载式车身 ，重心肯定比一般采用承载式车身的要高很多，平稳性自然差一些 ，再加上一些老款普拉多的电子设备不够先进 ，所以翻车事故率偏高，“翻车王 ”的名号由此而来 。虽然普拉多的越野性能毋庸置疑 ，但是如果突破车辆的极限便会导致失控 ，所以说一定要学会控制车辆重心，更安全地驾驶车辆 。
3、总之 ，虽然普拉多因其高重心和电子设备不足而被戏称为“翻车王 ” ，但其越野性能依然值得肯定。作为车主，我们需要充分了解车辆特性 ，并采取相应措施以降低风险 。在享受驾驶的同时 ，务必牢记安全第一的原则 。
普拉多回归国产?下半年这些国产新车它可扛不住!
生产安排：新车将在一汽丰田成都工厂与亚洲龙混线生产，原亚洲龙10万辆年产能中有6万辆切换为全新普拉多，年计划产能为6万辆。由于普拉多采用非承载式车身 ，除改造现有生产线外 ，还需新建部分全新生产线，项目总投资86亿元 。
近日 ，关于丰田即将于2024年重启普拉多国产计划的消息 ，在车圈内传得沸沸扬扬 。作为一代人心目中的理想硬派越野车型，丰田普拉多对于许多喜爱征服热爱挑战的消费者来说有着很大的吸引力 ，虽说国产版本已经停产多年 ，但过往版本的车型如今仍旧驰骋在包括川藏线在内的众多“挑战之地”。
普拉多国产对一汽丰田作用有限普拉多曾有辉煌历史：上一代国产的普拉多（霸道）由一汽丰田四川分公司成都基地生产，自2003年国产至2020年停产 ，累计生产367万辆 ，是越野SUV市场的神车 。全新普拉多，即兰德酷路泽LC250将在北美和欧洲等全球市场上市 ，一汽丰田成都工厂是其再次国产的生产基地 。
国内汽车市场发展了这么多年 ，出现过不少经典的车型，比如说丰田旗下的普拉多，就凭借着出色的稳定性以及越野能力 ，在40-50万级越野车市场树立了标杆形象。
全新一代国产丰田普拉多以498万元起售 ，在非承载车身 、全时四驱等核心配置加持下，虽具备一定竞争力 ，但面对当前国内硬派SUV市场的激烈竞争 ，其突围仍面临较大挑战 。
进藏神器回归!普拉多或将再次国产,这回又准备加价多少?
而且它还有可能存在加价的情况，因为从网上曝光的信息来看 ，这一代普拉多所搭载的4T涡轮增压发动机 ，很有可能是以进口的方式进入国内，也就是说丰田一旦限制发动机的产能 ，那市场中就会出现供不应求的局面 ，饥饿营销之后，你不加价买可能还真不一定买得到了 。
在2003年 ，一汽丰田将第三代普拉多（J120）进行了国产 ，这也国人最熟悉的一代普拉多。J120对前悬挂再一次进行了优化，采用了双叉臂式独立前悬挂，而四驱系统则是采用了配备托森差速器的全时四驱系统。在中国市场 ，普拉多还配备了经典的0L V6 1GR发动机 ，在很多朋友眼中，这一代普拉多完全就是实用与豪华的完美结合 。
普拉多1990年诞生 ，其中从2003年开始由一汽丰田国产 ，尽管在今年画上了不够圆满的句号，国产普拉多宣布正式停产 ，定格在了367万辆 ，但是它的停产是严格的排放标准限定，所以未来不排除普拉多的再次国产 。
可以说 ，普拉多可以带很多人去未曾去过的地方 ，更是实现了不少人挑战自我的梦想。随着6月23日，国产普拉多的停产 ，普拉多的辉煌也一去不复返 。没了丰田“霸道 ” ，谁又会成为下一个“进藏神车 ”呢？不要紧，一大波皮实耐造的硬派越野车已准备就绪，就等各位上车去追寻各自的梦想 。
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希望本篇文章《新普拉多图片/普拉多图片100张》能对你有所帮助！
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